ວິທີການທີ່ເຄື່ອງຈັກຕີຂຶ້ນຮູບແບບລ້ອຽງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຕີຂຶ້ນຮູບເຫຼັກມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ

ການຄວບຄຸມການເปลີ່ນຮູບຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍຈັກສານຂອງເຄື່ອງຈັກປັ້ມແບບລ້ອດ

ການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງລະຫວ່າງການລ້ອດ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງວັດສະດຸຢ່າງເປົ້າໝາຍ

ເຄື່ອງປັ້ນຫັນປ່ຽນແບບແບບພິເສດປະສົມປະສານກັບ ກໍາ ລັງ ຫມູນ ວຽນແລະ axial ເພື່ອ ນໍາ ໃຊ້ກະແສວັດສະດຸດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ພິເສດ. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງກົດແບບ ທໍາ ມະດາ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ ກໍາ ລັງຜ່ານຈຸດ ສໍາ ຜັດເພີ່ມຂື້ນອ້ອມຮອບວົງຈອນຂອງເຄື່ອງເຮັດວຽກສ້າງເຂດການຫັນປ່ຽນທີ່ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ວັດສະດຸເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນ radially ແລະ axially ລົງໃນເວລາດຽວກັນ. ວິສະວະກອນໃຊ້ການໄຫຼວຽນທີ່ແນໃສ່ນີ້ເພື່ອສ້າງຮູບຊົງກິລາທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: shafts hollow ແລະ turbine blades ດ້ວຍຄວາມຍອມຮັບຂະ ຫນາດ ≤ 0.3 mmບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການປອມແປງແບບດັ້ງເດີມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ kinematic ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂ້ອງ 40% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການກົດເສັ້ນ (Fraunhofer IWU), ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແລະຮັກສາຄວາມສົມບູນແບບຂອງໂລຫະ.

ການຈັດລຽງການໄຫຼຂອງເມັດແລະຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງຄວາມອ່ອນແອໂດຍຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວ ຫມູນ ວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ການເຄື່ອນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງໃນຮູບແບບການປະມວນຜົນແບບລົດຊັກ (rotary) ສາມາດເຮັດໃຫ້ການແຕກຫັກ (strain) ແຈກຢາຍຢ່າງສອດຄ່ອງທົ່ວທັງຫມົດຂອງວັດຖຸທີ່ປະມວນຜົນ, ເຮັດໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງການແຕກຫັກ (strain homogeneity) ໃນ 95%—ສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າ so ກັບ 60–70% ທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປໃນການຕີຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄ້ອນ (hammer forging) (Ponemon 2023). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ເກີດຈາກເສັ້ນແຕກຫັກຂອງເມັດ (grain boundaries) ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຫາຍໄປ ແລະ ຈັດຕັ້ງເມັດຂອງໂລຫະໃຫ້ຢູ່ໃນທິດທາງທີ່ song song ກັບເສັ້ນຮູບຮ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ການຈັດຕັ້ງເມັດໃນທິດທາງແວດວຽນ (circumferential grain alignment) ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດແຕກຫັກເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນອາວະກາດ ໂດຍການຫ້າມການແຜ່ຂະຫາຍຂອງແຕກຫັກຕາມເສັ້ນແຕກຫັກຂອງເມັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕັດຂວາງ (transverse grain interfaces)—ເປັນຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດພາລະກິດ (mission-critical parts) ເຊັ່ນ: ລ້ອມເຄື່ອງບິນ (landing gear), ໂດຍທີ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນທິດທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ປະສິດທິພາບດ້ານວັດຖຸແລະຄຸນສົມບັດເຊີງກົນຈັກທີ່ດີເລີດຈາກຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຕີຂຶ້ນຮູບແບບລົດຊັກ (Rotary Forging Machine)

ການຕີຂຶ້ນຮູບໃກ້ກັບຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍ (Near-Net-Shape Forging): ລົດຕຳຫຼວດຂອງຂະຫວາດ (scrap) ຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 45% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການຕີຂຶ້ນຮູບແບບເປີດ (open-die methods)

ການຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດຕາຣີບັນລຸການຂຶ້ນຮູບທີ່ເກືອບຄືກັບຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນຮູບຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ແລະ ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ—ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນຂີ້ເຫຼື້ອລົງໄດ້ເຖິງ 45% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການຕີຂຶ້ນຮູບແບບເປີດ. ໂດຍການເນັ້ນໃສ່ການນຳໃຊ້ແຮງກົດທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນໃສ່ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ, ວິທີນີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນວັດສະດຸທີ່ຈະຕ້ອງຖືກຕັດແຕ່ງໃນຂະບວນການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ ແລະ ສະຫຼຸບການນຳໃຊ້ວັດສະດຸເລີ່ມຕົ້ນ (billet) ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນເປັນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງມີນັກສຳຄັນ ໂດຍເປັນພິເສດກັບອະນຸກົມທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ທອງເທີເນີ້ມທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນ ໂດຍທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບວັດສະດຸດິບຈະເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດງົບປະມານໃນການຜະລິດ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການເກີດຄວາມເມື່ອຍ +22% ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ດີຂຶ້ນຂອງຄວາມຕຶດ (tensile) ຜ່ານໂຄງສ້າງເສັ້ນໃຍທີ່ວິ່ງວອນຢູ່ທົ່ວແວງ (circumferential grain structure)

ການເຄື່ອນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງໃນຮູບແບບການຕີຂຶ້ນຮູບແບບລົດຊ້າງ (rotary forging) ສ້າງໃຫ້ເກີດໂຄງສ້າງເສັ້ນໃຍທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ມີການຈັດເລຽງຕາມທິດທາງວົງກົມ (circumferentially aligned) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົກຍະນາມິກດີຂຶ້ນ. ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນທີ່ຊ້ຳໆ (fatigue strength) ດີຂຶ້ນ 22% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການຕີຂຶ້ນຮູບແບບດັ້ງເດີມ (conventionally forged parts) ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດເວລາໃຊ້ງານໃຕ້ສະພາບການເຄື່ອນທີ່ຊ້ຳໆ (cyclic loading). ມັນຍັງສົ່ງເສີມການເຄື່ອນທີ່ຢືດຕົວທີ່ເທົ່າທຽມກັນທຸກທິດທາງ (isotropic tensile behavior), ຂັບໄວ້ເສັ້ນໃຍທີ່ເປັນເສັ້ນແນວຂວາງ (transverse grain boundary) ທີ່ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ ຫັນທິດທາງການແຕກຫັກ (fracture propagation) ໄປຕາມເສັ້ນໃຍທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ—ເຮັດໃຫ້ເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ ເຊັ່ນ: ແກນລໍ້ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດພະລັງງານ (turbine shafts) ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບການຊົດເຄື່ອນ (Suspension Components).

ຂໍ້ດີດ້ານພະລັງງານ ກຳລັງ ແລະ ເຄື່ອງມືຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກຕີຂຶ້ນຮູບແບບລົດຊ້າງທີ່ທັນສະໄໝ

ກຳລັງສູງສຸດຕ່ຳລົງ 60–70% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ກຳລັງໄຟຟ້າ (Hydraulic Presses)—ຖືກຢືນຢັນໂດຍ Fraunhofer IWU

ເຄື່ອງຈັກປັ້ມແບບລ້ອດທີ່ທັນສະໄໝຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານສູງສຸດລົງ 60–70% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກປັ້ມຮູບແບບໄຮໂດຣລິກ, ຊຶ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Fraunhofer IWU. ສິ່ງນີ້ເກີດຈາກການນຳໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຄ່ອຍເປັນລຳດັບ ແລະ ມີເປົ້າໝາຍເປັນພິເສດ—ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແກນລ້ອດຈະປັ້ນຮູບວັດຖຸຢ່າງຄ່ອຍເປັນລຳດັບ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການກົດດັນໃນເວລາດຽວກັນ. ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ຕ່ຳລົງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ຮາກຖານຫຼຸດລົງປະມານ 40%, ລົດຜົນການໃຊ້ພະລັງງານລົງ 18–36 MJ/kg ຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນ, ຫຼຸດຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງມືດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງທັນທີທັນໃດ—ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຂອງອຸປະກອນລົງຈອດຂອງຍານອາກາດ (aerospace landing gear) ທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມເສັ້ນໃຍຢ່າງແນ່ນອນ.

ແກນລ້ອດຄູ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ CNC ເພື່ອໃຫ້ປັບແຕ່ງມຸມຂອງແກນລ້ອດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ

ລະບົບການຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຕີຂຶ້ນຮູບສອງຊິ້ນທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ CNC ແລະສາມາດປັບມຸມໃນເວລາຈິງໃນระหว່າງການເຮັດວຽກ. ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ ±0.5°, ການຂຽນໂປຣແກຣມມຸມຂອງເຄື່ອງຕີຂຶ້ນຮູບແບບປັບຕົວໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ທິດທາງການໄຫຼວຽນຂອງວັດສະດຸມີປະສິດທິພາບສູງສຳລັບຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສຳເນົາກັນ ຫຼື ຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ແກນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກຳລັງລົມ—ເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕົວຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປັບປຸງຫຼັງຈາກການຕີຂຶ້ນຮູບ. ການປັບຄວາມກົດດັນດ້ວຍອັລກົຣິດີມຈະຮັກສາຄວາມສຳພັນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງເຄື່ອງຕີຂຶ້ນຮູບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕີຂຶ້ນຮູບ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຕ້ອງມີການທົດສອບແລະປັບປຸງເປັນຫຼາຍໆຄັ້ງ. ຄວາມສາມາດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຜະລິດລົງ 50% ແລະຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດຢູ່ທີ່ ±0.1 mm ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນການສົ່ງຜ່ານກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຫຼຸດການຕັດແຕ່ງເພີ່ມເຕີມລົງ 30%.

ຜົນກະທົບໃນໂລກຈິງ: ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດໃນອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ການຂັບເຄື່ອນ

ເຄື່ອງຈັກປັ້ມແບບລ້ອດຕີ້ (Rotary forging machines) ສະເໜີປະສິດທິພາບທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ. ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນ, ມັນຜະລິດແຜ່ນພັດເວີ້ນທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທັງອາກາດ (turbine blades) ແລະ ລ້ອມລົງຈອດ (landing gear) ດ້ວຍໂຄງສ້າງເສັ້ນໃຍທີ່ຖືກອັດຕະໂນມັດ—ເຮັດໃຫ້ໄດ້ອັດຕາສຳພັນຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນຈົນເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບການປັ້ມແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນການປະຢັດເຊື້ອເພີລີ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການບິນຢ່າງເປັນຮູບປະທຳ. ໃນສ່ວນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລົດຍົນ (automotive powertrains), ວິທີການນີ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຜະລິດເສັ້ນກາງ (crankshafts), ເກີຣ໌ (gears) ຂອງກ່ອງເກີຣ໌ (transmission), ແລະ ເສັ້ນກາງຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ (drive shafts) ດ້ວຍການຈັດເສັ້ນໃຍໃນທິດທາງແວດວຽນ (circumferential grain alignment) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມສະຫຼາຍ (fatigue resistance) ດີຂຶ້ນ 22% ແລະ ລຸດຜ່ອນການສູນເສຍວັດຖຸດິບ. ການຮ່ວມກັນຂອງແຮງທີ່ເກີດຈາກການລ້ອດ (rotational force) ແລະ ແຮງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນ (axial force) ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຮູບຮ່າງທີ່ສຳເລັດເກືອບຄືງ ຮູບຮ່າງທີ່ຕ້ອງການ (near-net-shape geometries) ທີ່ສັບສົນ—ລວມທັງເສັ້ນກາງແບບກົງກັນຂ້າມ (hollow camshafts) ແລະ ຕົວເກັບການແບ່ງ (differential carriers)—ໃນການດຳເນີນງານດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຕັດແຕ່ງເພີ່ມເຕີມ (secondary machining). ການຄວບຄຸມການເปลີ່ນຮູບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງນີ້ ແມ່ນຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ສະລັບທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ (heat-resistant superalloys) ໃນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ (jet engines) ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (high-strength steel drivetrain components), ໂດຍທີ່ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສົມໍາເທົ່າກັນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດທີ່ຕໍ່າກວ່າ 1 ມີລີເມີເຕີ (sub-millimeter dimensional accuracy) ແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.

ພາກ FAQ

Rotary forging ແມ່ນຫຍັງ?

ການຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດຕາຣີ ແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ປະສົມຜະສານກັບກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸ້ນ ແລະ ກຳລັງທາງແກນເພື່ອປັ້ນຮູບວັດຖຸໃຫ້ເປັນຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ.

ການຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດຕາຣີ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງວັດຖຸໄດ້ແນວໃດ?

ດ້ວຍການບັນລຸການປັ້ນຮູບໃກ້ຄຽງກັບຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍ (near-net-shape), ການຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດຕາຣີ ລົດຈຳນວນຂອງຂະເຫຼື່ອທີ່ເຫຼືອເຫຼືອຈາກການຜະລິດລົງໄດ້ເຖິງ 45% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການຕີຂຶ້ນຮູບແບບເປີດ (open-die forging).

ເປັນຫຍັງການຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດຕາຣີ ຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນ?

ການຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດຕາຣີ ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີການຈັດເລຽງເສັ້ນໃຍທີ່ເໝາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຄວາມເຄີຍເຄີຍ (fatigue strength) ດີຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໄດ້ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີເລີດ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.

ຂໍ້ດີຂອງແມ່ພິມລອດຕາຣີຄູ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ CNC ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບມຸມຂອງແມ່ພິມໃນເວລາຈິງ (real-time) ເພື່ອປັ້ນຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ, ເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ນ (strain distribution) ເປັນໄປຢ່າງດີ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຕັດແຕ່ງ (machining) ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດຕາຣີ ຫຼຸດການບໍລິໂພກພະລັງງານໄດ້ແນວໃດ?

ເຄື່ອງຈັກຕີຂຶ້ນຮູບແບບລອດຕາຣີ ສະໄໝໃໝ່ໃຊ້ກຳລັງກົດທີ່ຄ່ອຍເປັນລຳດັບ ແລະ ມີການເປົ້າໝາຍທີ່ຈຸດເລືອກເອງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດຫຼຸດລົງ ແລະ ຫຼຸດການບໍລິໂພກພະລັງງານທັງໝົດລົງໄດ້ເຖິງ 36 MJ/kg ຕໍ່ຊິ້ນ.